２０２３年大会の感想　（１）

１／４ ＵＰ　　５／１２追記





・　シード変動ライン

シード圏内を走るチームにとっては１１位、シード圏外を走るチームにとっては１０位がシード変動ラインになります。

１１位ラインと１０位ラインの２つがあり、圏内のチームは１１位ラインから逃げ、圏外のチームは１０位ラインを追いかけます。

圏内と圏外では相手が違うというのはシード争いの重要なポイントです。

極端な話、１０位ラインが区間賞相当のタイムで、１１位ラインが区間２０位相当のタイムだった場合、圏内のチームは区間１９位でも後方の１１位ラインを突き放す事ができ、圏外のチームは区間２位でも前方の１０位ラインに差を広げられてしまいます。

今大会では８区で東洋大と法大が同タイム区間賞ですが、シード圏外を走っていた東洋大は前方の１０位ラインとの差を１分４５秒から３３秒へ「１分１２秒」詰めたのに対して、シード圏内にいた法大は後方の１１位ライン－２分０２秒を－３分３３秒へと「１分３１秒」リードを増やしました。

同タイムで走っても相手が違うとチームにどれだけのメリットをもたらしたかが変化してきます。



まずは、１０位ラインと１１位ラインの動きです。

区間ごとのラインのタイムです

１０位ラインのタイムは、シード圏外から見て、前方のシード変動ラインに離される事もなければ詰める事もないタイムです。

１１位ラインのタイムは、シード圏内から見て、後方のシード変動ラインを離す事もなければ詰められる事もないタイムです。



パッと見で７区の１１位ラインの動きがやたらと速いのがわかります。

１０位ラインが区間１２位相当に対して、１１位ラインは区間３位相当。

シード圏内で７区をスタートしたチームの内、創価大、順大を除いた８チームはここで後方の１１位ラインに追い上げを食らっています。

東京国際大はここでシード圏内から弾かれてしまい、最終的にシード落ちとなりました。

もちろんこの高速化は、１２位スタートで区間賞を獲り、チームをシード圏内に押し上げた、明大・杉選手の影響でしょう。

２ｋｍ過ぎに１チームを抜いて１１位に上がると、その後更に順位を上げたのは１７ｋｍ過ぎ。

つまり７区の１１位ラインは１５ｋｍ以上に渡って区間賞ペースで動いていました。

シード争いを高速で引っ掻き回す見事な走りでしたが、追いかけられる選手たちはたまったもんじゃないですね。シード争いで区間賞が追いかけてくるんですから。



８区でも区間賞を獲得する事になる東洋大・木本選手が１２位から１１位に上がり、１１位ラインを動かしています。

しかし１１位ラインは区間１９位の東京国際大・宗像選手が長く動かし、そのあとに区間賞の木本選手に極端なバトンタッチ。

木本選手が１１位に上がったあとの残りの距離が短かったので、結果的には１１位ラインのスピードは８区全体ではあまり速くはありませんでした。



復路の最初の４区間の１１位ラインは、６区区間１３位相当、７区区間３位相当、８区と９区はどっちも区間１５位相当。

７区は区間４位でも後方から追い上げられてしまい、８区と９区は区間１４位でもリードを増やす事ができます。

７区をシード圏内でスタートした選手は損をしたような感じですね。



他には４区も、１０位ラインと１１位ラインで５２秒という大きな差がついています。

８区、９区と同じで１１位ラインの動きは区間１５位相当。

ここもシード圏内でスタートした選手のほとんどは１１位ラインを突き放してタイムを稼いでいます。

しかし、順大・石井選手だけは例外で、８位でスタートして１１位へと後退しています。

１１位ラインの動きが鈍かった理由は、その石井選手のペースが上がらなかった事が影響しています。

前回６１分台の快走を見せた石井選手は、今大会では６３分台後半のタイムに留まりました。



ラインのタイムを見ると、２区のレベルがやや低下気味。

前回２０２２年大会は１０位ラインが６７分１４秒、２０２０年大会では１１位ラインが６７分１２秒。

ラインの動きが６７分を切る日も近いかと思っていましたが、今大会は１０位ラインが６８分０６秒、１１位ラインが６８分０３秒で、両方６８分オーバーでした。

両方が６８分オーバーというラインの動きは、気象条件が悪かった２０２１年大会の１０位ライン６８分０３秒＆１１位ライン６８分０５秒、とほぼ同じでした。

中大・吉居大和選手たちが歴史に残る激しいトップ争いを展開した裏では、意外と落ち着いたスピードでのシード争いがありました。



続いて、チームごとの動きです。圏内にいる場合は１１位ラインとの差、圏外では１０位ラインとの差を記載しています。

７位法大と８位創価大は常にシード圏内をキープする安定した走りを見せました。

４位～６位のチームでもシード圏外で通過した中継所があり、全中継所をシード圏内で通過したのはトップ３以外では法大と創価大だけです。

駆け引きの上手いスターター、２区～４区で他校の強豪とぶつかり合うエースランナー、山のスペシャリスト、復路平地区間にもしっかりと走れる選手を配置できる層の厚さ、これら全部を持っていないとできないわけで、総合力が優れている証ですね。



９位城西大は、秒差で粘った１区～３区の健闘と、凄まじい破壊力を見せた５区の快走でシードを獲りました。

５区を走った山本選手は、１０位ラインの後方２分４４秒という苦しい状況から、一気にシード圏内に飛び込み、復路のメンバーを守るリードを作りました。

往路ゴール時点での１１位ラインに対するリードは１分３４秒、総合ゴール地点では１分３６秒ですから、リードのほとんどを稼ぎ出したのが山本選手でした。

山の妖精は１０位ラインの後方２分４４秒から１１位ラインの前方１分３４秒まで、１人で４分１８秒を稼いでいます。



山本選手に匹敵する走りを見せたのが、順大の５区四釜選手。

こちらも１人で４分０３秒を稼ぎました。

１０位ラインの後方１分０２秒から１１位ラインの前方３分０１秒へ。

箱根駅伝の常識として、１分という数字は追い上げる側が苦しくなってくる差の一つの目安で、３分は逃げる側のセーフティリードの目安です。

チームが苦しい状況から一気に安全圏にぶっこむ走りのインパクトは、ある意味山本選手以上かも知れません。



シード最後の椅子を獲った東洋大は、８区まではずっとシード圏外でしたが、８区木本選手の区間賞と、９区梅崎選手の区間４位の好走でシード圏内に突入しました。

特に梅崎選手は全日本７区に続いて終盤のエース区間を好タイムで走り切りました。

全日本７区はレースの流れの影響で順位を落としましたが、箱根ではきっちりと順位を上げています。

東洋大は２区で最下位に落ちる場面もあり、４区を終えた時点では１０位ラインに対して３分０１秒の遅れがありました。

普通ならば３分以上も遅れるとチームは非常に苦しくなりますが、８区を終えた時点ではその差を３３秒まで縮めました。

悪い流れに巻き込まれる事なく順位を押し戻す所に強さを感じました。



東洋大と逆に３分以上のリードがありながら、シードを落としたのが東京国際大。

４区を終えて１１位ライン－３分２３秒。

大差のつきやすい５区も３０秒詰められただけに留めていたのですが、６区からの３区間で一気に１０位ラインの１分以上後方に追いやらてしまいました。



シードを獲れなかったチームで他に気になる動きをしていたのは、１３位帝京大と１６位大東大。

３区を終えてシード圏外の両チームは、帝京大が１０位ラインまで３分１０秒、大東大はさらに苦しくてその差は致命傷の５分３９秒。

総合ゴール地点では帝京大が５分０３秒、大東大が７分４２秒と、あまり大きく差は開きませんでした。

シード獲得ははきわめて難しいというモチベーションが上がりにくい状況で、７区間を経て１０位ラインに２分程度差を開かれるだけに留めたのは健闘したと言えると思います。





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