２０２５年大会の感想　（３）

マニアックな感想です



目次

①　シード変動ラインの動き（１０位以内からは１１位との差、１１位以下からは１０位との差、２０チーム１０区間の動き）

②　順位別歴代３傑

③　平均区間順位





・　シード変動ラインの動き

シード圏内を走るチームにとっては１１位、シード圏外を走るチームにとっては１０位がシード変動ラインになります。

１１位ラインと１０位ラインの２つがあり、圏内のチームは１１位ラインから逃げ、圏外のチームは１０位ラインを追いかけます。

圏内と圏外では相手が違うというのはシード争いの重要なポイントです。

極端な話、１０位ラインが区間賞相当のタイムで、１１位ラインが区間２０位相当のタイムだった場合、圏内のチームは区間１９位でも後方の１１位ラインを突き放す事ができ、圏外のチームは区間２位でも前方の１０位ラインに差を広げられてしまいます。



まずは、１０位ラインと１１位ラインの動きです。

区間ごとのラインのタイムです。

１０位ラインのタイムは、シード圏外から見て、前方のシード変動ラインに離される事もなければ詰める事もないタイムです。

１１位ラインのタイムは、シード圏内から見て、後方のシード変動ラインを離す事もなければ詰められる事もないタイムです。



ついに、２区のシードラインの動きが６７分を切りました。

６６分台は一昔前までは伝説級の記録ですが、シード争いがこのレベルで行われる時代になりました。

しかも、１０位ライン、１１位ライン両方が６６分５２秒の同タイムで６７分を突破。

総勢１１人が６７分を切り、特に速かった６５分台の３人も、東京国際大・エティーリ選手と創価大・吉田選手は圏外から、青学大・黒田選手は１０位からなので、ラインの動きに関わっています。

６７分切りはある意味当然だったのかも知れません。



今大会のラインの動きは、２区を別にすれば、区間ごとのレベルの差や、１０位ラインと１１位ラインのタイム差で極端に目立つところはなく、あまり特徴がないですね。

少し気になったのは３区です。

３区の重要度は２区にも匹敵すると思っていますが、今大会の３区は意外と普通のレベルでした。

３区のレベルは前々回で１０位ライン１１位ラインともに６２分３０秒台まで伸びましたが、その後はレベルアップはなく、この２大会は６４分前後や６３分３０秒前後に留まっています。

２区のレベルが高く、混戦状態で３区につないでいるだけに、３区も６１分台くらいでシードラインが動いたら面白かったのですが。



山上りの５区のラインの動きは７２分台。

５区になると強豪選手はすでにシードラインよりもずっと上を走っているケースも多くなるとは思いますが、箱根駅伝最重要区間と言っても良い区間なので、できればもう１分くらい上のレベルになって欲しいです。

７１分２９秒のタイムで１２位から８位へ上がった明大・山本選手は見事でしたが、抜かれた選手が山本選手にもっと食らいついていければ、二つのラインのタイムももっと伸びたのですが。



その他では、４区、７区、８区のラインのタイムが良く感じました。

これらの区間は２区についでレベルが高かったと思います。

８区が入るのはびっくりです。

日体大・分須選手が１０位スタートで９位タイで襷を渡し、帝京大・高島選手が１１位スタートで１１位で襷を渡しており、１２位スタートの東洋大・網本選手が９位タイまで上がってシードラインを引っ掻き回す快走を見せていますが、最終的には分須選手と高島選手のタイムがそのままラインのタイムになりました。

レベルの高い戦いでした。

そのあおりを軽く受けたのが山梨学大８区の阿部選手でしょうか。

区間賞と１１秒差の区間３位の快走だけに、前方の１０位ラインとの差を大きく詰めて、１年生が脅威の走り！となりそうなところですが、７秒詰めるに留まりました。

ちなみにもし１０位ラインが前回並みにスローな動きとだったとしたら、阿部選手は４分以上差を詰めれた事になります。



続いて、チームごとの動きです。圏内にいる場合は１１位ラインとの差、圏外では１０位ラインとの差を記載しています。

青学大、駒大の別格の２トップと、往路を終えて３分以上遅れた１５位以下のチームは除いて、かなりの混戦。



総合４位早大は、５区の名探偵の走りで３分１５秒リードを増やして安全圏に。

チームがシード争いに巻き込まれるのを防ぎました。

３区の山口竣平選手が１０位ラインの１秒後方からスタートして、一気に２分２０秒もリードを稼いだのは５区の工藤選手以上にチームに貢献していたでしょう。

最終的なリード４分０８秒の内の半分以上を１年生が一気に稼いだのですからインパクトがありました。



総合５位中大、総合７位創価大は早大以上に３区で大きく稼いでおり、３区で安全圏に入ってそのまま逃げ切るレース展開でした。

順番が前後して、総合３位國學院大。順位だけを見ればシード争いとは無縁ですが、３区で稼いだ１分４１秒は最終的なリード４分１８秒のうちの結構な割合を占めます。

レースが終わった後に振り返れば、今大会のシード争いは３区が大きなポイントになっていたと感じます。

中大に関しては差のつきにくい１区で１分４５秒も稼いだのもとても大きかったですが。



総合８位～総合１１位までが最終区までもつれて、最後は順大だけがこぼれる結果になりましたが、２００キロ以上の距離を走って７秒差は誤差の範囲というか、もう運が悪かっただけかと思います。

去年までの常識では、１０時間５５分の速さにシードラインがついてこれるわけはないのですから。

この速さで動いたシードラインに９区まで２６秒差につけていた日体大、８区まで５７秒差で粘った立大も含めて、史上最高レベルのシード争いでした。



圏外のチームで特に残念に感じたのは法大ですね。

本番に強いチームと言う印象だったので、悪くても順大や日体大と同じくらいの位置には来ると思っていたのですが。

全区間でシード圏外のチームは４チームですが、そのうちの１つに法大が入ったのは意外でした。



法大以上の有力校と思っていた大東大についても、まさかの結果に。

１区は圏内につけて、激戦の２区３区も１０位ラインと１分半程度の差で粘っていたので、まだまだシード獲得に向けて挽回可能な位置。

しかし４区で遅れ、５区では更に大きく遅れ、往路でシード争いからはじき出されてしまいました。

原因をこれから解明すると陸上雑誌の記事にあったので、チーム関係者にもわからない失敗だったようです。





・　順位別歴代３傑

総合、往路、復路の順位別歴代３位までのタイムです。


総合１位
１０時間４１分１９秒　青学大　２０２５
１０時間４１分２５秒　青学大　２０２４
１０時間４３分４２秒　青学大　２０２２



総合２位
１０時間４４分０７秒　駒大　２０２５
１０時間４８分００秒　駒大　２０２４
１０時間４８分２５秒　東海大　２０２０



総合３位
１０時間５０分４７秒　國學院大　２０２５
１０時間５２分２６秒　城西大　２０２４
１０時間５４分２０秒　國學院大　２０２０



総合４位
１０時間５０分５７秒　早大　２０２５
１０時間５２分４７秒　東洋大　２０２４
１０時間５４分２３秒　帝京大　２０２０



総合５位
１０時間５２分４９秒　中大　２０２５
１０時間５４分２７秒　東京国際大　２０２０
１０時間５５分１４秒　東京国際大　２０２２



総合６位
１０時間５３分０９秒　城西大　２０２５
１０時間５４分４６秒　明大　２０２０
１０時間５５分２１秒　早大　２０２３



総合７位
１０時間５３分３５秒　創価大　２０２５
１０時間５５分２８秒　法大　２０２３
１０時間５６分３０秒　創価大　２０２２



総合８位
１０時間５４分５５秒　東京国際大　２０２５
１０時間５５分５５秒　創価大　２０２３
１０時間５７分１０秒　國學院大　２０２２



総合９位
１０時間５４分５６秒　東洋大　２０２５
１０時間５８分０６秒　帝京大　２０２２
１０時間５８分１７秒　創価大　２０２０



総合１０位
１０時間５４分５８秒　帝京大　２０２５
１０時間５８分２６秒　東洋大　２０２３
１０時間５８分４６秒　法大　２０２２



総合１１位
１０時間５５分０５秒　順大　２０２５
１０時間５９分３８秒　東海大　２０２２
１０時間５９分５８秒　東京国際大　２０２３



総合１２位
１０時間５６分２２秒　日体大　２０２５
１１時間００分００秒　神奈川大　２０２２
１１時間０１分３７秒　明大　２０２３



総合１３位
１０時間５８分２１秒　立大　２０２５
１１時間００分０３秒　早大　２０２２
１１時間０１分５８秒　中大　２０２４



総合１４位
１１時間００分１３秒　中央学大　２０２５
１１時間００分２８秒　明大　２０２２
１１時間０３分０４秒　立大　２０２４



総合１５位
１１時間０３分０６秒　国士大　２０２２
１１時間０３分１６秒　法大　２０２５
１１時間０６分０２秒　東海大　２０２３



総合１６位
１１時間０６分０８秒　大東大　２０２３
１１時間０６分３０秒　日体大　２０２４
１１時間０７分２６秒　神奈川大　２０２０



総合１７位
１１時間０６分３２秒　日体大　２０２３
１１時間０６分４２秒　順大　２０２４
１１時間０８分５３秒　専大　２０２５



総合１８位
１１時間０６分５８秒　駿河台大　２０２４
１１時間０９分４０秒　山梨学大　２０２５
１１時間１０分３７秒　日大　２０２０



総合１９位
１１時間０７分２６秒　中央学大　２０２４
１１時間１０分３８秒　大東大　２０２５
１１時間１３分３３秒　国士大　２０２０



総合２０位
１１時間０７分２８秒　明大　２０２４
１１時間１１分５０秒　日大　２０２５
１１時間１５分０９秒　専大　２０２２



総合２１位
１１時間０７分３７秒　神奈川大　２０２４
１１時間２４分４９秒　山梨学大　２０１９
１１時間２８分３９秒　専大　２０１４



総合２２位
１１時間０９分１６秒　東農大　２０２４
１１時間２９分００秒　青学大　２００９
１１時間３１分１４秒　上武大　２０１９



総合２３位
１１時間１１分１１秒　山梨学大　２０２４



今年の１区はスローペースだったので、独走した中大以外は総合タイムや往路タイムにはマイナス要因があったわけですが、それでも多くのチームがレベルの高い記録を残しています

青学大はまた大会新記録。

これで総合１位は、青学大が歴代３傑だけではなく、２０２０年大会の記録を含めて歴代４傑の独占になりました。



駒大が総合２位最高記録を４分近くも更新。

青学大が２０２０年大会の優勝時にマークした１０時間４５分２３秒を超えており、総合記録の歴代４位になります。

青学大が総合記録歴代１位～４位を独占した直後に、２位ながらもそのうちの１角を崩す記録を残し、記録面で一矢報いた感があります。

またシューズ革命以前の２０１０年代に、東洋大が異常なほどの強さを見せた時代がありましたが、あの当時の優勝記録からシューズ効果として７分を引けば４４分台、４５分台なので、今大会の駒大は東洋大全盛期の記録に並ぶか超えるほどのパフォーマンスだったと言えそうです。

総合２位ながら、かつての大圧勝したスーパーチームに匹敵する記録を残した今大会の駒大は、２位チームとしては明らかに別格でした。

前回大会では、あまりにも青学大が強すぎて、駒大はもう箱根よりも、将来のマラソンランナー育成に力を入れるべきではないかと思ってしまったのですが、まだまだやれるという事ですね。



総合３位～総合１４位が各順位の歴代最高記録を更新。

特にシードを争う総合９位や総合１０位のタイムが速く、更にシードを落とした総合１１位や総合１２位も従来の記録よりも明らかに速い。

こうなると、また２０２０年大会のようにシューズが進化したから速くなったのではないか、と少し思ってしまったのですが、総合１４位になると最高記録とはいえ更新は１５秒。

総合１５位になると２０２２年大会の記録に及ばず歴代２位。

２０２０年大会のように全順位の記録が異常な高騰を見せたのとは違い、速くなっていない順位もあり、かなり悩みましたが、シューズ効果とは違う可能性が高いと思います。

１０位が劇的に速くなる＝下位までみんな速くなる＝またシューズ革命、と考えていたのですが、今回はそうとは言い切れません。

ではなんでシード付近がここまで高速化したのか・・・

謎です。



１１時間０７分２８秒の総合１６位神奈川大は、２０チームの中で唯一歴代３傑に入れず。

あと２秒届きませんでしたが、立ちはだかったのが５年前の先輩たちだったというのが面白い。



総合２０位記録は、前回大会の１１時間０７分台から大幅に落ちて１１分台。

前回は記念大会で増枠がありましたので、ブレーキをしたチームは２１位以下に落ちやすく、必然的に総合２０位チームのタイムも上がりやすいでしょう。

公式参加２０チームの大会でまた２０位が１１時間１０分を切るレベルになって欲しいですね。





往路１位
５時間１８分１３秒　青学大　２０２４
５時間２０分０１秒　青学大　２０２５
５時間２１分１６秒　青学大　２０２０



往路２位
５時間２０分５１秒　駒大　２０２４
５時間２１分４８秒　中大　２０２５
５時間２２分４９秒　國學院大　２０２０



往路３位
５時間２１分３０秒　城西大　２０２４
５時間２２分３０秒　早大　２０２５
５時間２４分３３秒　東京国際大　２０２０



往路４位
５時間２３分１７秒　駒大　２０２５
５時間２４分３８秒　東海大　２０２０
５時間２５分１９秒　東洋大　２０２４



往路５位
５時間２３分３８秒　創価大　２０２５
５時間２６分０５秒　早大　２０２４
５時間２６分１０秒　順大　２０２２



往路６位
５時間２５分２６秒　國學院大　２０２５
５時間２６分２５秒　中大　２０２２
５時間２７分０７秒　國學院大　２０２４



往路７位
５時間２５分５８秒　城西大　２０２５
５時間２６分５５秒　東京国際大　２０２２
５時間２７分３４秒　創価大　２０２０



往路８位
５時間２７分２７秒　立大　２０２５
５時間２７分４１秒　駒大　２０２０
５時間２７分４４秒　創価大　２０２２



往路９位
５時間２７分５３秒　東洋大　２０２５
５時間２８分３４秒　東洋大　２０２２
５時間２８分４８秒　早大　２０２０



往路１０位
５時間２８分０３秒　日体大　２０２５
５時間２９分０８秒　拓大　２０２０
５時間２９分１４秒　東海大　２０２２



往路１１位
５時間２８分３４秒　東京国際大　２０２５
５時間２９分１５秒　東洋大　２０２０
５時間２９分１５秒　早大　２０２２



往路１２位
５時間２８分３７秒　中央学大　２０２５
５時間２９分１７秒　中央学大　２０２０
５時間２９分２６秒　神奈川大　２０２２



往路１３位
５時間２８分４０秒　順大　２０２５
５時間２９分３６秒　法大　２０２２
５時間３０分３５秒　中大　２０２４



往路１４位
５時間２９分２８秒　帝京大　２０２５
５時間２９分４９秒　国士大　２０２２
５時間３０分５１秒　駿河台大　２０２４



往路１５位
５時間３１分０３秒　山梨学大　２０２５
５時間３１分０５秒　山梨学大　２０２４
５時間３１分４２秒　山梨学大　２０２２



往路１６位
５時間３１分２５秒　法大　２０２５
５時間３１分３３秒　東海大　２０２４
５時間３２分０７秒　日体大　２０２２



往路１７位
５時間３１分３７秒　立大　２０２４
５時間３２分２０秒　明大　２０２２
５時間３３分０４秒　日大　２０２５



往路１８位
５時間３１分４２秒　中央学大　２０２４
５時間３３分３９秒　神奈川大　２０２５
５時間３４分３５秒　日体大　２０２０



往路１９位
５時間３１分５１秒　日大　２０２４
５時間３３分４４秒　大東大　２０２５
５時間３７分５３秒　筑波大　２０２０



往路２０位
５時間３３分３３秒　東農大　２０２４
５時間３６分５０秒　専大　２０２５
５時間３８分３７秒　国士大　２０２０



往路２１位
５時間３５分３５秒　日体大　２０２４
５時間４３分０７秒　大東大　２０１９
５時間４７分４７秒　専大　２０１４



往路２２位
５時間３５分５０秒　神奈川大　２０２４
５時間４４分１６秒　山学　２０１９
５時間５５分４７秒　国士大　２０１４



往路２３位
５時間３７分２１秒　明大　２０２４
５時間４７分２５秒　城西大　２００９



圧倒的な走りを連発して往路優勝した青学大でも、前回大会でマークした往路大会記録には２分弱届かず。

１区スローペースの影響もありますが、前回のレベルがあまりにも異常でしたね。



往路４位～往路１６位までの１３チームが順位別最高記録を更新。

総合では１４チームが順位別最高記録を更新しましたが、往路だけをみてもレベルは高いです。

１区スローペースの影響は総合１０区間よりも往路５区間の方が相対的に強いはずですが、１３チームも更新しているのは凄いですね。

最高記録の更新ができなかったチームも含めて、２０チームすべてが往路各順位の歴代３傑に入りました。



山梨学大が往路１５位の歴代３傑を独占。

この歴代３傑を調べ出してから思ったのですが、同じチームが同じ順位になる事って結構ありますね。





復路１位
５時間２０分５０秒　駒大　２０２５
５時間２１分３６秒　青学大　２０２２
５時間２３分１２秒　青学大　２０２４



復路２位
５時間２１分１８秒　青学大　２０２５
５時間２４分０７秒　青学大　２０２０
５時間２４分２４秒　東海大　２０１９



復路３位
５時間２５分２１秒　國學院大　２０２５
５時間２６分３５秒　法大　２０２３
５時間２７分０８秒　帝京大　２０２０



復路４位
５時間２５分３０秒　帝京大　２０２５
５時間２６分４０秒　創価大　２０２３
５時間２７分３２秒　法大　２０２４



復路５位
５時間２６分２１秒　東京国際大　２０２５
５時間２７分３７秒　順大　２０２３
５時間２８分２０秒　國學院大　２０２４



復路６位
５時間２６分２５秒　順大　２０２５
５時間２７分４４秒　東洋大　２０２３
５時間２８分４６秒　創価大　２０２２



復路７位
５時間２７分０３秒　東洋大　２０２５
５時間２７分４８秒　早大　２０２３
５時間２９分１０秒　法大　２０２２



復路８位
５時間２７分１１秒　城西大　２０２５
５時間２７分５１秒　國學院大　２０２３
５時間２９分１９秒　中大　２０２２



復路９位
５時間２８分１９秒　日体大　２０２５
５時間２９分１２秒　青学大　２０２３
５時間２９分２３秒　駒大　２０２２



復路１０位
５時間２８分２７秒　早大　２０２５
５時間２９分１４秒　城西大　２０２３
５時間３０分２４秒　東海大　２０２２



復路１１位
５時間２９分５７秒　創価大　２０２５
５時間２９分５９秒　日体大　２０２３
５時間３０分３４秒　神奈川大　２０２２



復路１２位
５時間３０分０７秒　大東大　２０２３
５時間３０分４８秒　早大　２０２２
５時間３０分５６秒　城西大　２０２４



復路１３位
５時間３０分０８秒　明大　２０２３
５時間３１分０１秒　中大　２０２５
５時間３１分２１秒　國學院大　２０２２



復路１４位
５時間３０分２３秒　山梨学大　２０２３
５時間３１分２７秒　立大　２０２４
５時間３１分２９秒　中央学大　２０２２



復路１５位
５時間３１分０９秒　山梨学大　２０２３
５時間３１分３２秒　国士大　２０２４
５時間３１分５１秒　法大　２０２５



復路１６位
５時間３１分４７秒　立大　２０２３
５時間３１分４７秒　神奈川大　２０２４
５時間３２分０３秒　専大　２０２５



復路１７位
５時間３１分４８秒　大東大２０２４
５時間３２分０９秒　東京国際大　２０２３
５時間３３分２３秒　帝京大　２０２２



復路１８位
５時間３４分１５秒　日大　２０２４
５時間３４分２２秒　東海大　２０２３
５時間３５分５７秒　日体大　２０２０



復路１９位
５時間３５分４３秒　東農大　２０２４
５時間３７分４４秒　日大　２０２０
５時間３８分３０秒　日体大　２０２２



復路２０位
５時間３５分４４秒　中央学大　２０２４
５時間３８分２０秒　筑波大　２０２０
５時間３８分４６秒　日大　２０２５



復路２１位
５時間３６分０７秒　駿河台大　２０２４
５時間４２分２８秒　明大　２０１９
５時間４２分４８秒　国士大　２０１４



復路２２位
５時間３６分２５秒　順大　２０２４
５時間４３分５７秒　上武大　２０１４
５時間４８分４８秒　上武大　２０１９



復路２３位
５時間４０分０６秒　山梨学大　２０２４



復路大会新記録で復路優勝の駒大を筆頭に、復路１１位までが最高記録を更新。

上位から中位にかけてのレベルの高さは復路でも凄かった。

しかし、他の３傑入りは４チームなので、つまり２０チーム中５チームは歴代３位までに入れませんでした。

３傑入りができなかったのは総合で１チーム、往路は０なので、復路はややレベルが低かった、というか総合と往路が異常なのでしょう。

１区スローペースの影響は、当然ですが復路記録には無関係です。

それなのに、総合や往路の方が記録を伸ばしているとなると、力の配分を往路に振っているケースが増えてきているのでしょう。



なんで往路１０位復路９位で総合１２位なってしまうのかと話題になった日体大ですが、往路だけではなく、復路９位も順位別最高記録を更新する好走だったので、なお更不思議ですね。



あまりいい所がなかった最下位日大ですが、復路２０位歴代３位にぽつんとランクイン。

復路１７位以下では唯一の３傑入りでした。





箱根駅伝は２０２０年代に入りシューズ革命によって大きく記録が伸びました。

高反発シューズが本格的に普及して５年以上も経ち、厚底でレースを走るのが当たり前になった現在では、シューズで記録が伸びると言う事を意識していない駅伝ファンも多いかもしれません。

２０１７年大会以前はナイキヴェイパーフライが登場する前の完全な非高反発シューズ時代。

２０１８年大会と２０１９年大会ではヴェイパーフライはすでにありますが、まだ本格的には普及しておらず、また当時のシューズは扱いにくかったらしく、劇的な高速化は起きていません。

記録破壊を起こしたのは、２０１９年夏に発売されたヴェイパーフライネクスト％であり、箱根駅伝２０２０年大会で猛威を振るいました。

参考までに各時代のシードライン最高タイム

２０１７年大会以前　１１時間１１分１５秒

２０１９年大会　１１時間０９分２３秒

２０２０年大会　１０時間５９分１１秒



２０１９年大会以前は現在とは条件が大幅に違うと考えられるので、シューズ効果を１ｋｍあたり２秒程度とし、総合７分、往路３分１５秒、復路３分４５秒を引いて、現在の最高記録を上回るケースをまとめました。



復路１位最高記録
５時間２０分５０秒　駒大　２０２５

２０１９年大会以前の最高記録
５時間２３分４９秒　青学大　２０１９



復路２位最高記録
５時間２１分１８秒　青学大　２０２５

２０１９年大会以前の最高記録
５時間２４分２４秒　東海大　２０１９



シューズ分を引けば昔の方が良かったと思う記録は、２０２３年大会終了時点では１３もあったのですが、前回大会で１３→４に激減し、今大会で４→２と更に半分になりました。

総合と往路ではすでに存在せず、復路１位と復路２位のみです。

ここ２大会の選手達には本当に感謝しています。

シューズで記録がめちゃくちゃになった２０２０年大会は今でもトラウマですし、昔の方が良かったと思いながら見るのもストレスですから。



残り二つも早く上回って欲しいですが、復路のシューズ効果を３分４５秒としているのは別に科学的に計算したとかではなく、大まかな予想です。

前回大会終了時点では、２０１９年大会以前の最高記録と比べて復路１位は２分１３秒、復路２位は７秒上回るに留まっていて、シューズ分を考慮すると昔の方が上だろうなと思っていました。

しかし今大会が終わり、復路１位は２分５９秒、復路２位も３分０６秒と、２０１９年大会以前の最高記録を３分前後も上回りました。

現時点ですでに差はほとんどないと言っても良いでしょう。

２０１９年大会の復路２位の東海大の記録は、５人中４人が高反発シューズを着用しての記録ですから、なお更３分４５秒に拘る必要はないでしょう。

ちなみに同じ２０１９年大会青学大の復路１位記録は、５人中１人が高反発シューズ着用の記録です。





・　平均区間順位

２０チームの平均区間順位です。

総合成績の順に並べました。（）内は平均区間順位の順番です。

１位　青学大　３．３　（１）

２位　駒大　３．４　（２）

３位　國學院大　６．９　（３）

４位　早大　７．６　（５）

５位　中大　７．１　（４）

６位　城西大　８．１　（６）

７位　創価大　９．５　（１１）

８位　東京国際大　９．４　（９）

９位　東洋大　９．１　（７）

１０位　帝京大　９．１　（７）

１１位　順大　９．４　（９）

１２位　日体大　９．７　（１２）

１３位　立大　１１．６　（１３）

１４位　中央学大　１２．２　（１４）

１５位　法大　１４．０　（１５）

１６位　神奈川大　１５．９　（１９）

１７位　専大　１５．４　（１７）

１８位　山梨学大　１４．３　（１６）

１９位　大東大　１５．６　（１８）

２０位　日大　１７．６　（２０）



前回大会に続いて青学大、駒大で１番、２番ですが、前回は青学大２．３、駒大４．３と２倍近い差があったのに対して、今大会は青学大３．３、駒大３．４でほぼ互角。

駒大は前回大会と同じ総合２位とはいえ、大きくタイムを伸ばしてきており、平均区間順位が良くなるのも当然ですね。

青学大は前回大会とほぼ同じタイムで走っているのに平均区間順位を落としてしまったのは、４区～６区などでエース級の飛びぬけた走りでタイムを稼いだからでしょう。

他の区間上位者に大差をつけて区間１位になると、１以上の価値がありそうなのに１として計算する事になるので、総合成績が良い割りに平均区間順位は悪くなりやすいです。

エース力で戦うチームは平均区間順位では不利になりやすいですが、それでも青学大を相手に平均区間順位で０．１まで迫り、総合タイム差も３分未満に抑えた駒大の健闘は見事でした。

青学大は初優勝した２０１５年大会以降、勝つ時は圧勝というケースがほとんどでしたが、今大会の駒大は最も青学大を苦しめた走りでした。



シードを獲った全チームが平均区間順位１０以下。

ちょっと気になったのは総合７位の創価大です。

平均区間順位は９．５で他のシードチームに劣りませんが、平均区間順位の順番では１１番でした。

１区が区間２位と２３秒の僅差で走りながらも区間１７位という成績だったので、この影響でしょうか。



平均区間順位１０以下が６チームしかなかった前回大会と比べると、シードを獲ったチームがみんな１０以下なのは順当な結果と言えそうですが、今大会は逆に多過ぎて１２チームもあったので、９．４の順大、９．７の日体大がシードの椅子からあぶれる事に。

惜しくもシードを逃したチームとして７秒差で届かなかった順大ばかりが話題に上がりますが、１分２４秒の差がついた日体大も平均区間順位では９．７の好順位でした。

これまでのシードライン最速記録を２分以上上回る１０時間５６分２２秒のタイム、往路１０位復路９位の成績、平均区間順位は９．７位。

これでシード落ちは珍事です。



逆に考えて、総合タイムは１１時間オーバー、往路１１位以下復路１１位以下、平均区間順位は二桁、だけどシードは獲得、そんな逆パターンチームもいつか出てくるかも知れませんね。

その時には今年の日体大を思い出すかも知れません。





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